只要认真造车，市场会自行辨别真伪，并且给予相应的回馈。

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2023年对于造车新势力来说是艰难且充满变数的一年，在年初的价格战的洗礼下，造车新势力重新审视自己，并且重新寻找且定义自己的护城河。

尽管作为造车新势力的小鹏以及蔚来在不同程度上都有些“掉队”，但是相比于传统汽车企业，在新能源领域的优势依旧明显。

6月20日，蔚来汽车深夜发布公告，沙特主权投资基金以近11亿美元（78.96亿元）价格获得蔚来汽车8000万股普通股，占蔚来汽车已发行普通股的约5%。但当时这份投资并未获得市场的充分反馈。

7月26日，美股盘前，大众汽车宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元（约合人民币50亿元），共同在华开发电动汽车，交易完成后持有小鹏约4.99%的股权。此消息披露之后迅速的引爆了新能源汽车板块，小鹏汽车美股盘中一度大涨超过了40%。

根据具体协议，大众汽车集团宣布与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

侃见财经认为，小鹏以及蔚来汽车之所以能够获得外资重金投入，主要是因为以下几点：

第一，在新能源汽车领域，小鹏、蔚来汽车等车企的确优势明显，一些传统车企显然有些“落后”，新能源品牌销量不及预期也是导致他们寻求合作的原因之一；

第二，合资是传统车企在华拓展市场的一张王牌，过去很长一段时间在国内市场都是这么合作的。只不过，当传统油车向新能源过渡时，这种合资模式出现了问题，因此寻找造车新势力也是大势所趋；

第三，大众对于小鹏的投资既能加速大众的电动化转型，又能提升小鹏的品牌形象。对于两家企业而言是双赢的事情，如果未来小鹏的销量继续提升，不排除进一步扩大合作的可能，也不排除其他国际巨头传统车企，寻找其他造车新势力投资的可能性。

从上述角度而言，真正拥有技术的新能源车企，大概率不会被市场埋没，即使陷入了困境，也能找到突围的方向，反之一些没有技术的新能源车企，也会加速淘汰。

7月26日晚，恒大汽车在港交所披露2021年及2022年业绩。根据财报显示，2022年度，集团产生亏损276.64亿元，2021年亏损563.44亿元。

换句话说，恒大汽车两年就亏了840亿元，日均亏损幅度为1.15亿元。此外，恒大汽车财报还显示，2022年恒大汽车营业额为1.34亿元，收入增加主要由于集团开始销售恒驰5车型。据悉，2022年7月该车型预购开始，截至报告期末已交付超过320辆。

恒大汽车还称，在可预见的未来将需要获得大量资金，以根据各种合约和其他安排为该等财务责任和资本开支提供资金。如果集团无法继续持续经营，则必须作出调整，将资产的价值减记至其可收回金额，为可能产生的任何额外负债拨备，并将非流动资产及负债分别重新分类为流动资产及负债。

财报还显示，截至2022年12月31日，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元。

综合而言，侃见财经认为，对于新能源汽车企业而言，亏损并不是导致企业走向危局的重要原因，在新能源汽车发展的初期，技术以及定位才是核心，如果在初期新能源汽车企业能够抓住机遇，寻找自己的护城河，那么市场就一定会给予认可。

值得一提的是，当时同许家印一起跨界造车的其他几家，目前状况也不算太好，其中就包括宝能姚振华的观致汽车。

原文标题:“交卷”！巨亏840亿，恒大汽车还能触底反弹吗？