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现在的汽车似乎已经成为像手机那样的“ 快消品”了，但在地球上某些角落里却有人用了30年的时间去完善自己年少时的Dream car。 这辆保时捷930 Turbo的车主Osamu，已经是一位年过半百的老者。在过去的30年里，一直在打造他的终极版911，而这辆911在他年少的时候就俘获了他的心。 在20世纪70年代后期的超级跑车热潮中，当Osamu还在日本上小学时，兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂这些意大利超跑已经名扬世界。而真正让车主着迷的是保时捷930 Turbo，皆因“ 白鲸”保时捷935那时候已经在勒芒赛场上称霸。 在步入社会工作后，Osamu也成为一个改装车爱好者。有一天忽然想起了儿时的梦想，意识到他生命中真正需要的不是一辆高性能日本车，而是一辆保时捷930 Turbo，也就是早期的“ 寡妇制造者”。 Osamu为了实现梦想倾尽所有，变卖原有的改装车以及改件，并在三年里不玩改装，甚至不开车，直到攒够钱购买下这辆1985年产的930 Turbo。 刚刚拥有这辆车的时候，Osamu是非常开心的，甚至去到“ 湾岸”首都高上狂奔，这里是测试930 Turbo并将其调校至最佳性能的完美场所。但很快他便发现，这已经是一辆十几年车龄的“ 老车”，动力输出和操控特性并不像他十几岁时想象的那样，于是便开始了长达30年的“ 完善计划”。 为了提升930 Turbo的空气动力学，Osamu就直接在国保时捷工厂订购了一个 930 flachbau车头部件，而这样的设计其实就是源于935赛车。扁平的车头，相比凸起的圆灯设计风阻显然要小得多。 当然了，Osamu并不是专业人士，改装工作则交由RWB改装品牌的Tetsuro Yamazaki来完成，他们为这辆930 Turbo升级了 930 flachbau车头前端、前后保险杠、加长 Turbo尾翼和 RWB侧裙。 为了追求极致的空气动力学，甚至连原本不属于保时捷的部件也安排上了，例如这个宝马M3的外后视镜。 在行走部分，这是一套金色的 BBS镁合金轮毂，搭配黑色的车身不禁让人想起湾岸里面的“ Black Bird”。前后轮毂的规格分别为 18×9J和 18×10J，轮胎则是米其林 PS 4，规格为前 225/35R18、 后265/35R18。 透过轮毂密辐爪型的缝隙，可以看到有来自法拉利F50的前卡钳，以及保时捷928 S4后卡钳来提升制动性能，他们甚至还为930 Turbo升级了JDM品牌的 RSR避震，这样的混搭也是没谁了吧？ 虽然采用了源自当时917赛车的全新涡轮增压技术，但930 Turbo的涡轮增压系统远未完善，严重的涡轮延迟导致原车的动力输出让驾驶者捉摸不透，在加上短小的车身十分容易失控，便有了“寡妇制造者”之名。 为了完善动力系统，Osamu通过重新 rebuild引擎和调教，并通过 MoTeC M4电脑来接管系统，换上来自964 C2 Turbo的 K27.2涡轮增压器，尺寸相对较小的涡轮为日常驾驶提供了不错动力响应以及最大限度降低的涡轮延迟。 让这台3.3L水平对置六缸引擎拥有1.5bar的涡轮压力，最大功率达到 555马力，功率输出几乎是原车的 两倍，这对于后置后驱而且重量不大的930 Turbo来说已经足够了。 经典的风冷引擎上则是定制的 Trust-cored顶置中冷器，而在狭窄的机舱内还能看到许多“ 本土”出品的改装部件，毕竟现在再想找回原厂已经不是那么现实的事情，而且价值不菲，所以以改代修才是最好的解决方案。 如今距离930 Turbo发布已经过去近 50年，但仍然是保时捷911发展史中最重要的一款车型。尽管它并不完美，但值得庆幸的是，通过数十年了解它的缺点后，世界各地仍有不少像Osamu这样的车主将这款“寡妇制造者”完善到接近完美的状态。

AEA第九届中国（国际）汽车改装大赛

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