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潮新闻客户端 评论员 高路

杭州西站 记者 董旭明 摄

今年暑运格外火爆。近日，有媒体报道称“感觉高铁票越来越难买”，微信公众号“中国铁路”发文详解12306系统长途票和短途票的分配机制，回应称由于暑运期间旅客出行需求“扎堆”，造成运能阶段性紧张。在这种情况下，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，实现运力资源利用的最大化。

国铁的这套长短途分配机制不能说没有道理，长途与短途相比，运输企业肯定更倾向于长途，长途一站到底，短途中途下车以后未必会有新的乘客补上，自然前者的运能利用率远高于后者。

但这个算法忽视了乘客的短途出行需求，必然带来一个问题：短途的出行怎么办？事实上，短途旅游是暑期客流的重要组成部分，短途也往往跟探亲、商务活动有关，购票愿望同样强烈。

有人认为短途旅客可以通过自驾、汽车客运等其它方式分流。这原本的确是比较合理的模式，高铁、飞机负责跨区域、长距离的出行需求，而短途或者更微端的客流由汽车客运补上。各种运输方式相互补位以满足不同的需求。而问题是现在各个地方的汽车客运市场因为日常流量不足也在萎缩，而自驾也有诸多局限性。我们不能无视高铁已成为主流出行方式这一事实。

铁路部门在提供公共服务时，长途乘客的需求要满足，短途的也不能忽视。当然，暑期车票紧张最主要的原因还是运能不足，供求不平衡，供不应求。巧妇难为无米之炊，运力问题不解决，再怎么调整也难以两全，无非是按下葫芦浮起瓢，顾了一头而已。

春运期间，我们能看到大量临时客车的出现，帮助社会安然度过春节期间的密集客流。因此，铁路部门是否还可以在运能方面再进行一些潜力的挖掘？一方面，暑期出游存在不均衡性，能否适当调配车辆车次，让运力更多倾斜向游客需求大的线路。另一方面，在一些热门城市间不妨通过加开城际列车的方式满足短途出行需求，比如杭州到宁波最近就开通了城际列车，与城市地铁无缝对接，20元的票价很受旅客的欢迎。

这些都需要铁路部门有一个相对灵活的应对机制，根据需要动态调整，面对爆发的暑期客流，多准备几套方案总是不会错的。

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