根据最新公布的今年国内第一季度进口车销量数据显示，总进口数量为16.3万辆，同比下降了30%。

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其中，日系车进口量只有2.7万辆，同比降幅高达65%，美系车进口量同比也下降了32%。只有德系车表现相对较好，同比降幅只有6%。

也就是说，目前国内的进口车市，德系豪华汽车品牌依然占据着很大的市场份额。而日系车进口量的骤降，则与雷克萨斯的销量有直接的关系。

而最新公布的国内豪华车市场4月10~16日销量数据也显示，雷克萨斯销量只有0.18万辆，远低于沃尔沃和凯迪拉克，和路虎相当。

自进入国内市场以来，雷克萨斯一直都是以进口的方式在销售。在国内豪华车市场，恐怕也只有雷克萨斯敢这样玩了。

确实前两年，凭借着丰田的品牌影响力和雷克萨斯成功的营销推广，虽然在国内豪华车市场销量不是最好的，但绝对是最赚钱的。

不过近两年，在国内市场受新能源车的冲击，雷克萨斯在销量上出现了明显的下降。

如果仅仅只是销量下降，倒还不是太大的问题。最大的问题在于，雷克萨斯“保值神话”也彻底破灭。

长期以来雷克萨斯多款车型在华一直都是加价才能买到的。纵然相比同级别的德系和美系豪华车，雷克萨斯车型配置不高，动力也不强。

在4月18日开幕的上海车展上，全新雷克萨斯LM(参数|询价)亮相。在车展现场，这款曾经加价百万的“豪华面包车”居然推出了高保值承诺。

在车快评看来，这就是雷克萨斯品牌力下降的直接体现。

关于这款车，今年3月刚刚升任雷克萨斯国际总裁渡边刚最为直接的评价，除了乘坐舒适度，就是驾驶乐趣了。

客观的说，全新的雷克萨斯LM因为增加了2.4T的动力版本，应该说相比现款雷克萨斯LM接近14秒的零百加速动力会好很多。但如果将操控当作新车的卖点，那只能说雷克萨斯的高层不了解国内市场。

要知道，自主品牌中的高端混动MPV车型腾势D9(参数|询价)、岚图梦想家(参数|询价)等车型，零百加速已经达到了6、7秒级。虽然全新雷克萨斯LM加速成绩尚未公布，但应该很难超越腾势D9和岚图梦想家。

除了动力，在售价、配置和舒适度方面，想必雷克萨斯LM和上述两款车型相比，恐怕也不会有明显的优势。

综上所述，当雷克萨斯LM都在强调驾驶乐趣，是不是已经说明已经没有卖点可宣传了？

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